要说去年新能源车领域，哪个品牌最有知名度，大多数车主都会说“问界”。

毫无疑问，问界去年的确一骑绝尘，和理想汽车打得你来我往…

因为整个2024年的销量榜单中，要么就是问界第一，要么就是理想第一，很少会有变故。

但到了2025年1月，情况变了！

从最近这些品牌公布的业绩数据来看，问界不再是前三名了，而小鹏居然成了新的“扛把子”。

为什么会这样呢？为啥小鹏崛起了，问界会有些颓靡？

今天就跟大家聊聊这件事。

提到这个问题，其实还蛮有意思的，因为2024年初，大家都还觉得“小鹏汽车”快倒了，一度在 icu 里挣扎。

这还真不是夸张，因为2024年2月份，小鹏汽车的单月新车交付量仅4545台。

就这个销售额，别说赚钱了，可能给员工发工资都够呛。

但仅过去一年，为什么小鹏汽车就雄起了呢？

我觉得这并不是侥幸，而是何小鹏做了几项关键的调整。

一方面，就是大幅度降低了整车的成本。

说白了，2024年以前的小鹏汽车，成本控制居高不下，甚至为此开除了12个高管。

因为何小鹏发现，公司原材料的采购价格奇高，远远高于市场价格。

在这样的背景下，肯定很难推出有竞争力的车型，市场表现也很糟。

但从2024年开始，情况就发生了改变。

在王凤英和大众汽车的帮助下，小鹏对整个供应链进行了优化，原材料价格不仅大幅下调，成本结构也得到有效调整。

也正因为如此，才让小鹏的Mona M03能以极具竞争力的价格推出，性价比直接拉满。

同时，沿用这一策略，小鹏 P7+也爆了，最近一个月的销量也超过1万辆。

另一方面，就是小鹏找到了自己的独特定位，并且充分发挥了自身优势。

说白了，过去小鹏一直被认为智驾强、能耗管理优秀。

但这些优点，并没有真正转化为市场竞争力。

直到2024年下半年，基于这两个优势，小鹏终于在车型上做了充分的落实，从而取得了显著的成功。

具体来说，以前的小鹏车型，配置上必须有两颗激光雷达、超大电池。

但这些配置的成本摆在那里，想要价格亲民几乎不可能。

但现在激光雷达取消了，电池也变小以后，节省下来的钱少说是1万块。

就这个成本优势，让利给消费者，想不爆都非常难。

所以，我大胆的说，这可能还只是开始，按照这个进度，小鹏今年的月销可能会突破4万，甚至达到5万。

至于说问界汽车为什么有些颓靡了呢？

原因可能有很多，但最关键的问题，还是在于它逐渐失去了和华为的“强绑定”。

说白了，问界的崛起，最初就是依赖于和华为的紧密合作。

华为不仅为问界提供了强大的智能硬件和技术支持，还为它提供了一个强有力的品牌背书，吸引了大量消费者。

在很多人眼里，问界几乎就成了“华为自己生产的车”。

考虑到华为庞大的粉丝群体，销售额想不好可能都很难。

然而，随着时间的推移，这种“强绑定”逐渐变得脆弱了。

因为华为开始将精力转向推广“鸿蒙智行”，并将更多关注放在其他合作品牌上。

这一变化，直接导致问界销量的下滑。

说白了，很多消费者当初选择问界，就是冲着“华为”这两个字来的。

但现在，阿维塔、享界、智界等车型也都在和华为合作，而且性价比可能更高——自然，问界的订单就被分流了。

此外，经过一年的销售，问界并没有推出什么新的车型。

除了M7、M5、M9这些老面孔，几乎看不见新鲜的车型——在这种情况下，销量下滑几乎成了必然。

因为消费者都是喜新厌旧的，况且，市面上的新车型，无论是配置还是价格肯定比这些老款强。

考虑到 M7、M9就都上市这么久了，肯定很难稳住过去的销量。

总而言之，车市的风云变化，永远没有定局。

小鹏能崛起，问界的暂时失势，都是时代变迁中的缩影。

对于我们消费者来说，最大的启示就是：

现阶段买新能源车，不用考虑怎么品牌价值，看性价比和稳定性就好了，不是吗？